9月21日清晨6時56分，鄂州花湖機場，一架順豐全貨機騰空飛往蘭州，這是當天最后一趟起飛的國內(nèi)貨運航班。
隨著順豐航空為期兩個半月的貨運航線轉(zhuǎn)場宣告成功完成，中國首座專業(yè)航空貨運樞紐正式啟動從子夜到凌晨“群起群降”的運行模式，平均每3分鐘就有一架飛機或起或降。
當天來自“飛常準”網(wǎng)站的貨運航班量排行榜顯示，花湖機場國內(nèi)國際貨運航線總數(shù)已達50條，以每天87架次名列全國第四位。
“花湖機場剛投運一年多時間，其超級運力正在持續(xù)釋放中，并正深刻改變中國航空貨運的格局。”中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春教授說。
貨郵量明年可達140萬噸以上
“這里還承擔客運支線功能，現(xiàn)已開通14條國內(nèi)客運航線、連接20個航點，航班都在上午8時至晚上11時30分之間進出空港，最終目標是基本覆蓋大中規(guī)模的重要城市。”湖北國際物流機場有限公司相關(guān)負責人說。
方圓11.98平方公里的機場核心區(qū)內(nèi)，除了機場公司，還有順豐集團以及海關(guān)、公安、航油等部門共計上千人處于7×24小時的工作狀態(tài)。
位于東西兩跑道之間近70萬平方米的順豐轉(zhuǎn)運中心，相當于77個標準足球場的巨大空間里，看似平靜少人的白天，卻在為夜間運轉(zhuǎn)精心籌備著。
“這是順豐投資上百億元建設(shè)的超大型分揀設(shè)施，設(shè)計能力已超美國聯(lián)合包裹（UPS）在路易斯維爾機場世界港48.3萬平方米的規(guī)模。”順豐湖北樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展指揮部相關(guān)負責人介紹，到2045年全部建成“王”字型架構(gòu)時，轉(zhuǎn)運中心投用面積將達120萬平方米。
緊隨順豐航空貨運航線轉(zhuǎn)場步伐，接著東跑道投用進而開啟雙跑道運行模式，轉(zhuǎn)運中心的分揀設(shè)備日益忙碌起來，每小時處理貨物28萬件。
至此，花湖機場轉(zhuǎn)運中心成為順豐集團在全國最大的中轉(zhuǎn)分揀中心，大部分地區(qū)的物流先抵鄂州，中轉(zhuǎn)分揀后再運輸至各地，即從分散的“點對點”轉(zhuǎn)向中樞集散的“軸輻式”。
按經(jīng)濟學原理計算，當貨郵量和全貨機隊伍增長到一定規(guī)模，“軸輻式”運輸可優(yōu)化成本。“由于中國民營快遞龍頭企業(yè)——順豐集團參與建設(shè)，花湖機場一起步就‘自帶流量’，今年貨郵量可達25萬噸以上，明年有望實現(xiàn)140萬噸以上目標。”中南財經(jīng)政法大學教授葉青說。
快遞業(yè)爭相往“上”看
花湖機場國內(nèi)貨運航線轉(zhuǎn)場完成之際，中國郵政正在其南京基地打造全國最大的國際貨郵核心樞紐，圓通正在浙江嘉興建全球航空物流基地，京東在江蘇南通已啟動類似改擴建計劃，中通開始進軍湖南并計劃打造貨物集散樞紐。
北京航空航天大學教授趙巍對此分析認為，雖然圓通、京東、中通等物流企業(yè)建的機場和順豐集團參與建設(shè)的花湖機場是同一類型，但這些企業(yè)暫無建立全國性網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，現(xiàn)階段建成后只是區(qū)域性樞紐，相當于順豐早些年布局以客運為主并不享受貨運優(yōu)先權(quán)的杭州蕭山機場。
順豐此次轉(zhuǎn)場的貨運航線主要來自杭州蕭山機場。杭州作為中國電商之都，憑借浙江省發(fā)達的小商品制造能力，成為名副其實的快遞貨源地，但隨著順豐航空物流開啟“軸輻式”運作，貨源地最終會服從并服務(wù)于主樞紐的發(fā)展。順豐集團在鄂州建設(shè)主樞紐期間，逐步將深圳、杭州、北京和成都等地的合作機場確定為次樞紐。
“花湖機場投運將順豐旗下的產(chǎn)品時效和行業(yè)平均水平再拉開3小時以上的距離，引領(lǐng)甚至倒逼整個快遞業(yè)界競爭態(tài)勢白熱化。”快遞業(yè)專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，這個時效網(wǎng)絡(luò)不僅是未來國內(nèi)航空貨運發(fā)展的標桿，也是邁向全球供應(yīng)鏈的核心優(yōu)勢。
順豐集團總裁王衛(wèi)也表示，軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)將提高大機型使用比例，提升飛行員利用率和地面中轉(zhuǎn)分揀設(shè)備投用效率，預(yù)期可降低機隊20%的單位運營成本。
多年來，順豐航空一直擁有全國最大的貨運機隊，其年航空貨郵量約占全國的26%。截至8月底，順豐航空自有全貨機增長至84架，加上租用已有100多架在運營。
全產(chǎn)業(yè)鏈物流商前景廣闊
9月2日，赫金供應(yīng)鏈外貿(mào)項目簽約儀式在浙江省義烏市舉行，旨在圍繞花湖機場為企業(yè)進出口提供服務(wù)。
這是“世界小商品之都”義烏與鄂州這個未來“快遞物流之都”深度合作的新起點。鄂州市市長王璽瑋到現(xiàn)場致辭時稱：“一個面向全國的戰(zhàn)略應(yīng)急物資集散中心、輻射全球的國際供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心已初具雛形。”
“今后鄂州花湖機場的日子會比許多大型機場的日子好過！”剛剛退休的原中國民航集團副總經(jīng)理劉武君分析，“因為全球傳統(tǒng)意義上的航空公司只負責物流鏈上的一段，而像順豐這樣擁有強大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)肯定將競爭對手的利潤給擠掉了。”
赫金供應(yīng)鏈外貿(mào)項目落地代表了市場的選擇。“目前全市正常運營的物流倉儲、快遞貨代企業(yè)已達1100家，今年上半年航空運輸周轉(zhuǎn)量增長98.5%，郵政業(yè)務(wù)總量增速位居全省第1。”鄂州市發(fā)改委副主任吳文華說。
劉武君認為，一旦完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈形成，原來走客機的普貨（重貨）也會流向依靠全貨機的貨運機場，因為后者既快捷又可靠；相反，順豐全部銜接好的物流鏈上的貨物不會轉(zhuǎn)向其他航空公司。“未來的航空物流市場一定是第三方物流獲勝，順豐就是典型的第三方物流公司。”他說。
2022年，我國快遞單量繼上年之后再次突破千億單。“20年前，機場貨運70%是普貨、30%是快遞，現(xiàn)在快遞占70%、普貨占30%，結(jié)構(gòu)完全倒了過來，變化非常大。”曹允春同樣看好順豐及花湖機場的前景。
中國民航工程咨詢有限公司規(guī)劃研究院院長葛春景說，到2025年，花湖機場貨郵吞吐量預(yù)計達到245萬噸，根據(jù)國內(nèi)、國際航空貨物平均貨值測算，2025年花湖機場運輸?shù)呢浳飪r值將高達1.27萬億元、航空貨運業(yè)帶來的國民經(jīng)濟總效益為2726億元。“那么，花湖機場是‘現(xiàn)代物流體系樞紐平臺’，而不只是‘貨運機場’；是萬億級的‘價值中樞’，而不只是百萬級的‘噸位樞紐’。”
湖北日報全媒記者 戴勁松 周鵬 夏中華 通訊員 何旭峰 陸葉